Mini, Alfa Romeo Mito, Citroen DS3, Audi A1 - a 3+1 testőr.
 |  |  |  |
Sosem szerepeltek még egyetlen tesztben. Vajon letaszíthatja bármelyik a már korosodó Minit a trón tetejéről? Tényleg olyan jó a francia, mint ahogy nyalják-falják az újságírók a szupergyors cukrosdobozt? Valóban annyira jó vezetni az olaszt, mint egy szupersport kocsit? Tényleg annyira ásítóan unalmas a valóságban az A1 ?
A következőkben a prémium kisautók osztályában dúló kegyetlen harc kimenetelét próbálom minősíteni.
Design
A kisautóknál a Mini egyértelműen a retrot lovagolja meg, az egyszer megszűnt autót a BMW támasztotta fel hamvaiból, ezért minden egyes hasonlóságra szükségük volt, hogy az új modellt sikerrel vezethessék be újra a piacra, s vele együtt a köztudatba, mint önálló termék. Ez úgy gondolom, a legnagyobb mértékben sikerült is nekik: a Mini láz a megjelenése óta töretlen tart. Segített ebben az Olasz meló című film remake-je is, ahol a csatornában a modern Mini One is ugyanúgy elfért, mint az eredeti, a szűkebb kanálisban. Az Alfa a sportos hagyományaira alapoz, bár a külseje a kerekded lámpák miatt megosztó, oldalról és hátulról kétség nem fér hozzá, hogy egy szuper minit látunk. A beltérben a karbonszövet imitáció, a bőrözés, és a nagyszerű gadget a DNA kapcsoló elégséges ahhoz, hogy elegendő frissességet adományozzon minden nap a látványával a tulajdonosának. A DS3-mal a franciák a prémium és a sportos tulajdonságokat egyszerre próbálják kiaknázni. Külsőre csillagos ötös, mokány kis gép! Sajnos, a beltér nem sikerült ilyen fényesre. Illetve, pont ellenkezőleg, úgy csillog belül minden, mint egy porcelán szaküzletben. Az pedig régi igazság, hogy gyors autókba mély tónusok, matt anyagok valók, hogy a vezetés élményéről semmi ne vonja el a figyelmet. A francia esetében a kevesebb talán több lett volna. Az A1 esetében nem sok mindent említhetünk, mint azt, hogy a tervezőknek tökéletesen sikerült az Audinál felvett egyen-álarcot ráerőszakolniuk egy kisebb kasznira is. Egyszerűen érthetetlen, hogy miért nem mertek felvállalni nagyobb kockázatot. Az autó úgy néz ki, mintha egy A4-est ketté fürészeltek volna keresztben, s hátulról egy nagy lapáttal elegyengették volna. Egyszerűen botrányos, főként ebben a mezőnyben.
Mini 4 pont, Mito 3 pont, DS3 3 pont, A1 1 pont
Aki szerint ez a VW Polo lámpás Audi kinézetre sportos, az egészen biztosan beteg.
Ár
Az A1 esetében csak a gyár előre tippelt induló árát ismerjük, ami 16 000 EUR, az pedig kettőezerrel több, mint az Alfa Mitoé, és pontosan ugyanannyi, mint a német konkurens Mini One induló ára. 15 400-ért lehet hazavinni egy alap 1.4-es DS3-ast.
Mito 4 pont, DS3 3 pont, A1-Mini 2 pont
Mito QV a kis olasz
csődőrzsonglőr
Motor
Az A1 2 benzines és két diesel motorral lép színre, teljesítményszintjük 86 és 122 Lóerő közötti. A gyár későbbre tervezi a 200 lóerős S1 bevezetését. Addig amíg elő nem rukkolnak azzal a modellel, elég soványnak nevezhető a paletta, sportosnak pedig egyáltalán nem. Az Alfa kis élményautója 78-től 170 lóerőig négy benzines és két diesel változatban is elérhető. Az olasz gyártó szintén előre beígért egy GTA csúcs verziót 235 lóerős maximált teljesítménnyel, amit a rajongók már nagyon várnak, akár csak a duplakuplungos robotizált váltóművet. A Mini One 75-től 175 lóerőig két benzines és egy diesel erőforrást állít csatasorba más-más teljesítményszinttel, ugyanakkor már elérhető a Cooper S csúcs 211 lóerős változatban is, az ínyencek és a vastag pénztárcájúak nagy megelégedettségére. A franciák két benzinest és három dieselt is felvonultatnak. Nem véletlen erőltetik a gázolajos frontot, abban már saját fejlesztésű a motor, nem úgy, mint az 1.6-os turbós, amit a BMW-vel közösen készítenek. 90-től 150 lóerig kell beérni a most DS3-ast vásárlóknak, később azonban a gyár ígéretének megfelelően, akár 200 lóerővel is csapathatnak a francia riviérán.
Mini 4 pont, Mito 3 pont, DS3 2 pont, A1 1 pont
Recseg-ropog az olcsó plasztik, de még mindig helytáll a kis Mini a mezőnyben
Méret
Külső méretek alapján a Mito a leghosszabb, az A1 a legszélesebb, a DS3 pedig a legmagasabb a négy közül. A Mini minden paraméterében a legkisebb, ami a magasságot tekintve előny, minden másban viszont hátrány, az utazási komfort és a csomagtér tekintetében. Az is igaz, hogy a szuper minik esetében nem a méret a lényeg, a tulajdonosaik legtöbbször egyedül, vagy kettesben élvezik a kanyargós utak nyújtotta élvezetet.
Mito-A1 4 pont, DS3 3 pont, Mini 2 pont
Kívűl-belül-mézes-mázos, de egész jól kavar a kis francia
Teljesitmény
Mindaddig, amíg az Audi, az Alfa és a Citroen csak ígéretekkel rendelkezik, hogy majd lesz 200 lóerő feletti modelljük, a Mini Cooper S JCW a király! Egyedüliként ül a trónon a maga 211 lovat számláló ménesével, és az sem biztos, hogy ennyivel hosszabb távon beérik: hallani lehetett róla, hogy a Mini visszatér a rallye versenyekhez, csak úgy, mint ahogy a franciák is gőzerővel fejlesztik a DS3 verseny változatát. Addig is az erő-sorrend a következő:
Mini 4 pont, Mito 3 pont, DS3 2 pont, A1 1 pont
Összegzés:
- 1. Alfa Mito, 17 pont
- 2. Mini One, 16 pont
- 3. DS3, 13 pont
- 4. A1, 9 pont
Szoros versenyben nyert tehát az Alfa Mito, de látható, hogy a Mini varázsa van még olyan erős, hogy azonos árak esetében a többiek esélytelenek maradjanak a némettel szemben.
Videós összehasonlító teszt az olasz Mito QV és az újonc francia DS3 között. Mito vs D3 1:0
Nálunk vajon hogy magyarázzák ki a szakújságírók, hogy hiányzik a sportos kisautóból a pohártartó? Vagy azt, hogy olyan zavaróan csillog a franciában beltér, hogy a Louvre látogatóit utólag is elkápráztatná?
Mi, magyarok gyakran meg tudjuk lepni a világot, s vele együtt önmagunkat is. Tudjuk jól, hogy minket mindenütt ugyanúgy szeretnek. Kevesen vagyunk, de mégis fel tudnak figyelni ránk az idegen népek, mint amikor kiderült, idén sem lesz MotoGP versenyünk, vagy mint legutóbb, amikor 
Számomra érdekessé vált a téma, mert úgy emlékszem, hogy az első széria xenonokhoz nem volt egyik fajta segédberendezés sem párosítva. Akkor tehát léteznie kell egy gyártási évhez kötődő bejegyzésnek, mi szerint az adott idő után készült járművekhez elengedhetetlen. Ezért elkezdtem a rendelkezéseket túrni. Erről írok a következő, terjedelmesebb posztban. Nem álíltom, hogy igazam van, bárki előtt adott a lehetőség, hogy megcáfoljon, de az is, hogy igazat adjon!
isüléses fényszórókra vonatkozóan, a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet, alábbiakban kivonatosan idézett 1. és 2. számú mellékletei határozzák meg a jóváhagyási kötelezettséget. A mellékletekben hivatkozott nemzetközi előírások tartalmazzák a vonatkozó műszaki követelményeket.
Ha a C-lounge koncepció DS Picasso néven megjelenik, elképzelhető, hogy a nagyobb egyterű C8 is hasonlatosan szép vonalakkal lesz eladhatóbbá varázsolva, ami nem jönne rosszul a konzervatív buszlimuzinnak!
dnia a kormánykerékbe, meg hogy tolni fogja az elejét, kidobni pedig a farát, de aki oda kapcsol, az pontosan azért kapcsol teszi, mert erre van szüksége! Nincs tovább szüksége felpuhított elektro-szervo kormányra, nincs szüksége elektronikus differenciálzárra, hogy könnyebben íven tarthassa az autót, úgy alapból elmondható, hogy nincs szüksége arra, hogy a felügyelete alatt computerek dolgozzanak helyette.
Megérkezett -a sokak által régóta várt legújabb Suzuki- a Kizashi végleges változatának gyári fotósorozata. Most erről fogom elmondani a véleményem, mert természetesen: van.
a túlnyúlások megfelelő arányaira is. Külön pont jár a csomagtérajtó szárny-szerű kialakításáért! Az első Bangle-féle 7-esen még nem sikerült a hasonló ötletet tökéletesen megtervezni, de itt most kifejezetten jól áll a Kizashinak. Talán a pótféklámpát a hátsó szélvédő aljában elhelyezni okosabb lett volna. Nem volt rossz döntés viszont a rendszámlábla lökhárító fölé helyezése, mert így azon megmaradt a körbefutó él, ami ellensúlyozza a csomagtérajtó ívét, miközben modernebbé is teszi a formát. A ma divatos kamudiffúzor szerencsére nem kapott túlzott hangsúlyos szerepet, a dupla dörrentők azonban tökéletes helyre kerültek. A formájuk úgy tűnik telitalálat, bár ez az ívelt négyszög sokak szemében lehet még szálka.
A műszeregység tekintetében sem kell szégyenkeznie az új Suzukinak, a trendnek megfelelően hozzák az Alfáknál megszokott csőműszeregyüttest, csak a piros színt itt hűvös kékkel helyettesítik, ami lehet nem is baj addig, amíg nem ismerjük, mennyire lesznek vérpezsdítőek a rendelhető erősorrások. A skálázás mindenféle sallangtól mentes, a fordulatszámmérő akár egy régebbi Swiftből is származhatna. A kilométeróra itt Mérföldben is mér -nyilván az amerikai piacra is szánják a kocsit, kérdés, hogy melyik név alatt a sok közül, talán Geo lesz ebből is? Idővel meglátjuk.
